：近来，网上撒播一个视频，北京一市民经过便携仪器在雾霾中测验轿车排放状况，显现轿车尾气中PM2.5的浓度低于空气中的浓度，因此他得出“轿车尾气能降雾霾”的定论。环保部约请北京理工大学专家经过科学实验，批驳了这个说法。

  对照网络视频，北京理工大学专家特意购买了同一款空气质量检测仪，并按视频办法，在车辆冷启动时，对轿车尾气进行了测验。

  当车辆处于怠速状况下时，专家拿着这款检测仪再次来测验，表上数值也很快处于爆表状况。可是过了一段时间后，检测仪上的数值从始至终坚持固定不变状况。专家将仪器倒过来之后，上面的数值就呈现一种飞快下降状况。

  网传视频据此就作出“轿车焚烧PM2.5，可以下降大气雾霾”的说法。对此，专家这样以为这其实便是将检测仪用在了不适合场合构成的，并没有科学依据。而之所以一度呈现下降，是因为轿车尾气排出时有水，水进入管路，导致进样管路被部分隔绝，所以检测出来的浓度下降了。

  专家表明，关于轿车尾气的检测，国家有一套严厉规则，仅凭从市场上随意购买的便携式仪器丈量，得出“轿车尾气能降雾霾”的定论，这样的做法是极不科学的，也是不负责任的。

  专家在对购买的这款检测仪进行全方位查看后指出，产品说明书里边已明确规则了它只能用于空气质量检验，并不是用来测验轿车尾气的，而且它的运用温度规模为0到50摄氏度，相对湿度规模为0到90%，而且还不能放在强气流直接吹到的当地。

  北京理工大学轿车排放测验国家专业实验室教授 葛蕴珊：仪器正常作业时，请避免与酒精、香水等醇类物质和硫化氢、一氧化碳、二氧化碳、氢气、烟雾等气体触摸，否则会影响丈量成果的正常性，排尾气傍边，正好是有一氧化碳的，用它来直接测尾气，必定不合适。

  专家指出，轿车首要排放一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和细颗粒物等。网传视频中只测验了轿车在高、低怠速空载工况下排气管的一次颗粒物浓度，并不能全面反映轿车的污染物排放状况。视频中的简略丈量办法既不科学，也不精确。

  一般来说，在重污染气候下，空气中的细颗粒物数量每立方厘米大体在10万个以下，而轿车排放的颗粒物数量每立方厘米在100万，乃至好几百万个以上，能高出10到100倍以上，每立方米的质量浓度也能到400微克到6000微克，加上尾气排放氮氧化物、碳氢化合物所构成的二次转化，全都远大于空气中的PM2.5浓度。

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